hdbg

Вы бы водили китайскую машину? Тысячи австралийцев говорят да

news2

Китайские автомобильные марки начинают составлять значительную часть австралийского трафика. Переживет ли рынок стремительно ухудшающиеся отношения между странами?

АВТОМОБИЛИ В ОЖИДАНИИ ЭКСПОРТА НА МИРОВОЙ РЫНОК В ЦЗЯНСУ, КИТАЙ (ИЗОБРАЖЕНИЕ: TOP PHOTO / SIPA USA)

Австралия находится в напряженном противостоянии с Китаем. Но никто не сказал австралийским покупателям автомобилей, которые поглощают китайский импорт невиданными ранее темпами.

Это явление показывает, насколько широкими стали экономические отношения Китая с Австралией и насколько трудно будет каждой из сторон полностью распутать себя, даже если политические отношения станут опасно нестабильными.

Китай быстро развил автомобильный сектор, следуя примеру своих восточноазиатских соседей Японии и Кореи. В стране находятся десятки марок, некоторые из которых очень успешны в Австралии.

Как показано на следующем графике, продажи китайских автомобилей в этом году выросли на 40%, а продажи немецких автомобилей снизились на 30%.

news2 (2)

На данный момент абсолютное количество проданных автомобилей умеренное. Импорт китайских автомобилей в Австралию составляет чуть менее 16 000 - менее 10% от объема продаж Японии (188 000) и на четверть меньше, чем в Корее (77 000).

Но внутренний автомобильный рынок Китая является крупнейшим в мире - в прошлом году было продано 21 миллион автомобилей. Поскольку внутренний спрос в этой стране падает из-за коронавируса, ожидается, что на мировой рынок просочится больше.

С точки зрения покупателя привлекательность китайского автомобиля ослепляюще очевидна. Вы уезжаете со стоянки с гораздо большей суммой денег в кармане.

Вы можете купить Ford Ranger за 44 740 долларов… или Great Wall Steed за 24 990 долларов.

Вы можете купить Mazda CX-3 высшего качества за 40 000 долларов… или MG ZS высшего качества за 25 500 долларов.

MG когда-то назывался Morris Garages, расположенный в Оксфордшире, но теперь принадлежит SAIC Motor Corporation Limited, шанхайской компании, принадлежащей китайскому государству. После первых неудачных попыток экспорта брендов Chery и Great Wall Китай захватил несколько иностранных брендов, чтобы облегчить экспорт.

Автомобильная промышленность Китая была открыта для иностранной помощи на протяжении веков. Еще в 1984 году под влиянием лидера Дэн Сяопина Китай приветствовал Volkswagen в своей стране.

VW создал совместное предприятие в Шанхае и не оглядывается назад. Это самый продаваемый бренд в стране, доля рынка которого более чем в два раза превышает долю рынка Honda, занявшего второе место.

Иностранные инвестиции и ноу-хау означают, что автомобильная промышленность Китая быстро продвинулась вперед. В 2003 году в Китае было восемь автомобилей на 1000 человек. Сейчас в Китае их 188. (в Австралии - 730, в Гонконге - 92).

Китай и по сей день использует иностранную интеллектуальную собственность. Помимо MG, ему принадлежит еще одна некогда известная британская марка - LDV. Если в наши дни вы окажетесь за LDV в пробках, можете быть уверены, что он сделан в Китае и полностью принадлежит китайцам.

Volvo принадлежит Китаю и автомобильному конгломерату Geely из Ханчжоу. Geely производит несколько автомобилей Volvo в Китае. Купите роскошный европейский автомобиль, и есть шанс, что он сделан в Китае - хотя Volvo Australia не позволяет легко узнать, где именно производятся его автомобили. Tesla также открыла завод в Китае.

Производство автомобилей в Азии, безусловно, не новость для мировой автомобильной промышленности. Вторым по величине источником автомобилей в Австралии является Таиланд, несмотря на то, что в Таиланде нет признанных брендов. Таким образом, мы можем ожидать большого потока китайских автомобилей в Австралию, по крайней мере, до тех пор, пока экономические отношения не будут разорваны политическими.

Резкое ухудшение отношений между Австралией и Китаем происходит на фоне политизации нескольких австралийских экспортных товаров. Спорный вопрос об экспорте говядины, ячменя и вина. Образование тоже.

Президент Китая Си Цзиньпин, похоже, вырвал лист из книги президента США Дональда Трампа и настроен против торговых партнеров, что является серьезным разрывом с китайской практикой. Но Китай - это не Америка. Это страна с низким средним уровнем дохода, рост которой зависит от экспорта. (Между тем в Америке самый низкий показатель отношения торговли к ВВП среди всех стран.)

Вот почему экспорт китайских автомобилей так интересен. История китайской автомобильной промышленности является иллюстрацией ее зависимости от остального мира в своем развитии. Возможно, Китай насытил свой внутренний рынок; его города очень густонаселенны, а дороги очень забиты.

На данный момент Китай экспортирует только 3% производства автомобилей, но если он хочет, чтобы его экономика продолжала расти, ему нужно будет экспортировать больше.

Скромный, но быстрорастущий китайский автомобильный рынок Австралии представляет собой часть огромных возможностей для Китая укрепить свою экономику.

Мы должны признать, что мы не просто покупатели дешевых китайских автомобилей. Мы важны для экономического развития Китая, а экономическое развитие является источником легитимности китайского правительства.

В большой геополитической игре мы можем быть маленькими, но у нас есть рычаги влияния на Китай.


Время публикации: июн-28-2021